高强度辐射场HIRF

 

       飞机等各种航空器的现代化研制技术日新月异,同时也面临着诸多新的问题,由于执行关键功能的系统已经从机械机电控制变为电子控制,电子设备的电磁环境耐受能力降低;飞机设计更多的采用了复合材料,降低了电磁环境屏蔽性能;实际飞行环境中的大功率宽频段发射器日渐增多,从而引出了高强度辐射场(HIRF)这个必须解决的重大课题。    

       自从1987年FAA发布报告 DOT/FAA/CT 87/19“航空电子系统的HIRF防护设计”以后,对于HIRF的研究逐渐形成体系,1999年4月,FAA发布了N8110.71“飞机高强度辐射场环境认证指南”,HIRF的验证有了指导性文本,而2003年1月SAE发布的ARP 5583 “高强度辐射场(HIRF)环境中飞机认证指南”已经成为业界认可的参考文本(2010年5月,更新版本为SAE ARP 5583A),而之后FAA于2007年7月发布了与其相一致的AC 20-158“高强度辐射场(HIRF)环境中工作的飞机电气和电子系统的认证”,随后FAA于2007年8月发布了14CFR Parts 23、Parts 25、Parts 27和Parts 29,也称为“HIRF法规”。

       中国于2005年发布了GJB1389A“系统电磁兼容性要求”,有了HIRF的雏形。中国民用航空总局于2006年发布了咨询通告AC-21-1317“航空器高强辐射场(HIRF)保护要求”,从规范上明确了HIRF的规定既适用于新申请型号合格证的民用航空器,也适用于为加装执行关键功能的新系统而更改的现有民用航空器,从此HIRF有了参考规范。

       限于国内HIRF研究起步较晚,基础配套和硬件条件需要一个循序渐进的过程,HIRF要求与自主飞机研制进程已经相互钳制,亟须快步前进。       

       爱邦电磁与国内外同行致力于HIRF研究和实践,为我国的航空制造勤勉尽力。 


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